空載猛踩油門轉速拉不上
      在發動機剛啟動不久時，踩油門發動機轉速可能升到1500rpm就不再升高了，這是ECU的冷機保護起作用。在機油溫度、水溫沒上來之前，軟件限定發動機轉速只能到1500，扭矩可以正常輸出。必要時也可查查水溫和機油溫度傳感器看是否有故障。冷機時猛踩油門對發動機損害很大，建議用戶養成良好行車習慣，保護好發動機。
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空載踩油門轉速沖高，丟油門回不來，需關掉電源才能停車
      這種情況前期在錫柴校車時出現比較多，在外圍也有出現，一般建議維修店進行檢修，進行數據升級。若需要自行解決的話，適當增大各缸高速QR修正值（即減少油量）可以解決好。

 

發動機無力
           一般來說，如果發動機動力性能讓客戶感覺得出差異，那基本不是一致性的問題了。傳感器這塊是重點排查對象，其次看低壓油路這塊，或EUP斷缸，松開高壓油管看是冒油還是噴油，噴油則是噴油器問題（在校車間跟蹤來看，發動機缺缸90%是噴油器卡死?。?，冒油則可能是EUP卡死或未通電。

EUP出油閥處高壓油管漏油
           這種情況主要出現在新泵初次安裝后，重新裝還無效。解決的方法是將高壓油管兩端緊固螺母及夾子全部松掉，先上EUP端的高壓油管，擰緊后再上噴油器端，問題解決。該故障主要是高壓油管的錐面不好造成。

電控單體泵不同于機械泵，在電控單體泵系統中單體泵僅僅只是一個執行機構，其控制大腦是ECU，我們做的QR碼修正也是針對驅動電流的改變。像飛車、轉速上不來等等故障都與油泵本身無關，遇到問題和故障就更換油泵得想法和做法都是錯誤的，發動機和油泵廠家需加強技術培訓工作，增強客戶在單體泵原理結構、動力性、可靠性等各方面的認識。

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